5-45RFE (45RFE) 5ти или 4х ступенчатая акпп Chrysler под мощные двигатели В этом АКПП производитель, используя 3 планетарных ряда, предусмотрел дополнительную 2-ю скорость, которая включается при режиме "кик-даун" и при переключениях вниз, но пропускается при нормальном разгоне коробки. В 2006 - была разработана крайне редкая у нас 6-ступенчатая 65RFE и позже - 68RFE, которая была еще раз модифицирована для более мягких переключений и пониженного шума. АКПП имеет очень большой запас прочности.

Проблемные узлы 5-45RFE (45RFE):

Узел подверженный быстрому износу - блок соленоидов, в случае его выхода из строя или некорректной работы - очень быстро убивает железо АКПП.

Рекомендации по эксплуатации 5-45RFE (45RFE):

AW30-40LE (A340) - серия 4х ступенчатых неубиваемых АКПП, запущенных в производство в далеком 1985 году. Есть полноприводные, заднеприводные модификации. В АКПП заложен большой запас прочности, в ремонт попадает с очень большими пробегами и фактическим механическим износом узлов и расходников.

Проблемные узлы AW30-40LE (A340):

Уязвимостей в этой АКПП нет. Все комплектующие оцениваются на основании физического износа.

Рекомендации по эксплуатации AW30-40LE (A340):

42(R)LE (A606) - переднеприводная/полноприводная 4х ступенчатая АКПП, доработанная модификация A604, конструктивно схожая с предыдущей моделью. Существует модификация для заднего привода.

Проблемные узлы AW55-50SN (51SN):

Малый ресурс гидротрансформатора (120-140 тыс. км);
блок клапанов - выработка в нем; быстрый износ втулок, пластиковых шайб;
Ступица под фрикционы 2-4 с солнечной шестерней и планетарный ряд передний выходят из строя при агрессивной езде с пробуксовками и резкими разгонами

Рекомендации по эксплуатации 42(R)LE A606:

722.6-уникальная разработка компании Mercedes-Benz. В ней реализован принцип плавного проскальзывания фрикционов и ранняя блокировка гидротрансформатора при режиме кик-даун. Широко применяется на разных классах автомобилей Mercedes-Benz с полным и задним приводом.

Проблемные узлы 722.6:

Основные проблемные места этой акпп электроника, а именно плата с датчиками скорости, она страдает от воздействия грязного масла и высоких температур. Часто под замену идут соленоиды регуляторы линейного давления и блокировки гидротрансформатора. На возрастных автоматах часто требует внимания коннектор ЭБУ. Из-за изношенной резины в него попадает масло, что ведет к сбоям в ЭБУ.
По механической части коробка надежна, держит большие моменты и обладает приличным ресурсом. В критических ситуациях страдает втулка статора масляного насоса, а также планетарные ряды. Позднее конструкция усовершенствовалась, и статор насоса поставлен на подшипник, за счет этого решения получилось усилить это нагруженное место.
Инженерами мерседес заложена в конструкции гидротрансформатора принудительная блокировка со 2 передачи, поэтому трансформатор так же является нагруженным узлом и требует ремонта стандартно при регламентном обслуживании автомата.

Рекомендации по эксплуатации 722.6: